作為專業(yè)車的主流車型，物流類車輛在過(guò)去20多年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)量增長(zhǎng)速度快，產(chǎn)品種類極大豐富，新品類不斷涌現(xiàn)。目前主要的運(yùn)輸專用車種類主要有普通物流運(yùn)輸車、廂式車、車輛運(yùn)輸車、罐式車等四大類。
  普通物流運(yùn)輸車
  1、平板車
  為適應(yīng)世界范圍內(nèi)集裝箱化的運(yùn)輸模式，交通部在20世紀(jì)80年代末期指令廣州港測(cè)繪日本東急集裝箱運(yùn)輸半掛車，并在深圳蛇口和連云港批量生產(chǎn)，開(kāi)啟了半掛類運(yùn)輸車輛的先河。
  2、欄板車
  隨著半掛集裝箱運(yùn)輸車的推廣應(yīng)用，半掛類車輛具有運(yùn)載容量大、載重大、轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛穩(wěn)定性好、可甩掛等優(yōu)點(diǎn)。
  3、倉(cāng)柵車
  90年代中期，平板車（運(yùn)輸大件類貨車）、欄板車（運(yùn)輸小件散貨）、倉(cāng)柵車（運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品）開(kāi)始在市場(chǎng)上出現(xiàn)。
  4、廂式車
  小型廂式單車在20世紀(jì)90年代初期一直是物流運(yùn)輸?shù)闹髁姟Ｒ黄蜄|風(fēng)制造廠，將其強(qiáng)大的底盤生產(chǎn)能力，延伸進(jìn)入專用車改裝領(lǐng)域。
  而依托于一汽、東風(fēng)底盤的各地改裝廠，更是如雨后春筍。他們產(chǎn)品大多生產(chǎn)生產(chǎn)實(shí)施簡(jiǎn)陋，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)質(zhì)量低下。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)幾乎清一色采用瓦楞鋼板，裝備質(zhì)量大，而且容積較小。
  GB1589-20016規(guī)定，半掛廂式車的長(zhǎng)度可以達(dá)到13.75米，寬度可以達(dá)到2.55米，高度可以達(dá)到4米，容積總量可以達(dá)到達(dá)到40噸。由于半掛廂式車，相比較于集裝箱+半掛骨架車的組合，可減少約2噸的重量，因而半掛廂式車獲得部分運(yùn)輸商的歡迎。
  由于半掛低平板+篷布的組合還可以做得更大，長(zhǎng)度可以達(dá)到16米以上，寬度可以達(dá)到3米以上，即便按照4米的標(biāo)準(zhǔn)高度，其裝載容積也可以達(dá)到120立方米以上，正是這種特殊產(chǎn)品的存在阻礙了側(cè)簾車、翼展車的推廣應(yīng)用。
  5、側(cè)簾式廂式車
  側(cè)簾車、翼展車和鋁合金廂式車一直以來(lái)受到歐美市場(chǎng)的歡迎。側(cè)簾車的主要優(yōu)點(diǎn)是簾布封閉，既能防雨防塵，又可以實(shí)現(xiàn)快速裝卸，重量輕，外形美觀等。翼展車與側(cè)簾車都具有裝卸貨方便的優(yōu)勢(shì)，另外翼展車在行駛狀態(tài)下側(cè)墻具有很好的抗貨物傾覆性能，在日本大受歡迎。
  6、翼展車
  鋁合金廂式車有多種側(cè)板形式，既可以做成鋁合金蒙皮+內(nèi)襯板的結(jié)構(gòu)，也可以將鋁合金與纖維增強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)合，形成復(fù)合側(cè)板結(jié)構(gòu)。由于其自重輕、裝載空間大、外形美觀可做廣告，在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
  7、冷藏車
  冷藏車作為廂式車的一種，以容積小的單車為主。

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