2021年到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“試行辦法”步入二個(gè)年頭。如今，數(shù)百個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在中國(guó)物流市場(chǎng)中激戰(zhàn)正酣。然而，本著解決物流行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化不足、信用缺失、資源浪費(fèi)等困境的初衷，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的探索者們自己卻不同程度地陷入了某些困境。本文梳理了以下十大困境現(xiàn)象，旨在幫助企業(yè)提高警惕：
  1、假痛點(diǎn)
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)大多打著物流中間環(huán)節(jié)多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點(diǎn)，然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接物流參與方，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同，提高效率，積累信用。
  看似好棋一招，實(shí)際到平臺(tái)上線正式運(yùn)營(yíng)之后發(fā)現(xiàn)，所謂的中間環(huán)節(jié)你依然逃不掉，因?yàn)槲锪魇鞘烊私?jīng)濟(jì)，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會(huì)物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。
  再看所謂信用可不是一天建成的，沒(méi)有數(shù)年的積累，根本不可能，看所謂的效率低下，空載率低，這可沒(méi)那么簡(jiǎn)單，到你這個(gè)初建的平臺(tái)效率就高了?實(shí)際上就是個(gè)天大的笑話。
  于是，諸多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就在個(gè)偽與辨?zhèn)沃忻允Я俗晕遥萑肓瞬话沃兀晕覀兊挠^察看，相當(dāng)?shù)钠脚_(tái)恐怕會(huì)死在這些痛點(diǎn)的應(yīng)對(duì)之中，反而被所謂的痛點(diǎn)所累。
  2、方向失
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)路走向何方,未來(lái)出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業(yè)，還是+供應(yīng)鏈?不同的探索者給出了不同的答案。有的平臺(tái)甚至經(jīng)歷了數(shù)次商業(yè)模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。
  車貨匹配、SaaS、物流管理平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、公共平臺(tái)、運(yùn)力交易平臺(tái)等等若干個(gè)概念與玩法，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的決策層陷入迷思，有的平臺(tái)甚至連功能都是COPY,目標(biāo)定位高度一致，運(yùn)營(yíng)手法都是如出一轍，形象一點(diǎn)就像大海中失去燈塔與導(dǎo)航的行船，一時(shí)間沒(méi)有了方向。
  從目前的觀察顯示，這種戰(zhàn)略迷失將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)陷入苦戰(zhàn)，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場(chǎng)淘汰出局。從另外一個(gè)角度看，這種迷失也是正常的，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為全新的商業(yè)模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來(lái)誰(shuí)可以成功?這就需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者煎熬，探索與行動(dòng)。

  3、盈利難
  物流本來(lái)就是一個(gè)賺錢越來(lái)越難的行業(yè)，接下來(lái)的盈利將在跨界與規(guī)模經(jīng)濟(jì)上體現(xiàn)。相當(dāng)部分的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也看到了這點(diǎn)，物流服務(wù)接近免費(fèi)，甚至貼錢，靠其他的增值收入如保險(xiǎn)、金融、管理、系統(tǒng)等去收費(fèi)，設(shè)想是美好的，可現(xiàn)實(shí)卻是很矛盾。
  建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要投入，需要資金，但所謂的增值服務(wù)營(yíng)收額還距離遙遠(yuǎn)，因?yàn)椋赓M(fèi)一定是基于一定用戶量的基礎(chǔ)上的收費(fèi)服務(wù)方可以賺錢，而如今要達(dá)到物流的用戶規(guī)模(運(yùn)單、運(yùn)量、用戶數(shù)、貨運(yùn)交易頻次等等)可是一次長(zhǎng)跑。
  所以，這就導(dǎo)致如今很多的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的過(guò)于追求數(shù)量的增長(zhǎng)的同時(shí)，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺(tái)出問(wèn)題與踩雷將是必然。從某種程度講，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，資金將是致命的，做好資金管理，提前預(yù)判將成為發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
  4、管理亂?
  “專注、口碑、快”等所謂的互聯(lián)網(wǎng)7字訣在過(guò)去的兩年中害苦了不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過(guò)于發(fā)力到“快”字上，而忽略了“專注、口碑”點(diǎn)，導(dǎo)致外面故事講得非常好，空有一個(gè)看上去不錯(cuò)的平臺(tái)(如APP、SaaS軟件或者園區(qū)載體、美好的宣傳、融資的故事等)。
  當(dāng)我們深入考察其內(nèi)部卻發(fā)現(xiàn)里面質(zhì)量、成本、效率、服務(wù)、安全、滿意度、應(yīng)收賬款等物流本源問(wèn)題被嚴(yán)重忽略，甚至拋棄，全運(yùn)營(yíng)體系出現(xiàn)系統(tǒng)亂，單據(jù)亂，流程亂，制度亂，服務(wù)亂，財(cái)務(wù)亂等一系列問(wèn)題。
  相應(yīng)地，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將公司資源、資金與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等紛紛用在獲取用戶上，忽視了內(nèi)部管理能力與用戶的可持續(xù)發(fā)展，一旦增長(zhǎng)停止，危機(jī)就將繼續(xù)擴(kuò)大，到那時(shí)裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產(chǎn)、被收購(gòu)等就不得不作為應(yīng)對(duì)之策了，部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)失敗者也就這樣被“打敗”的。
  5、流失高
  傳統(tǒng)物流人，新興物流人在互聯(lián)網(wǎng)+物流下全新交織，聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)時(shí)，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)之間的融合不容易，紛爭(zhēng)不斷。
  同時(shí)，由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的參與者眾多，同質(zhì)化加劇等原因，用戶粘性低，用戶多平臺(tái)屬性太強(qiáng)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)外部生存壓力加大。內(nèi)憂外患之下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的人才流失，客戶流失則成為常態(tài)，相當(dāng)部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)甚至愈演愈烈，后繼增長(zhǎng)陷入困境，加之平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方處理不當(dāng)，甚至威脅到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的生存與發(fā)展。
  從發(fā)展趨勢(shì)上看，這是互聯(lián)網(wǎng)+物流下的物流創(chuàng)業(yè)必經(jīng)的過(guò)程，要網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)內(nèi)部在管理、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行規(guī)避和改善，不然的話遲早這種高流失會(huì)將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)推向“死亡之谷”。

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